记者 花子健

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“如果蔚来接下来每个月还是1万辆销量的话，我和力洪都要找工作去了。”4月10日早上，蔚来董事长李斌在媒体沟通会后接受媒体采访时自嘲。

4月1日，蔚来宣布3月交付新车10378辆。2023年第一季度，蔚来共交付新车31041辆，平均每个月的交付刚刚超过1万辆。显然，蔚来对这个成绩不甚满意。

他们今年在销量上的目标是超过雷克萨斯在中国的销量，在2022年，这一数字是17.6万辆。如果按照第一季度的成绩，蔚来很难实现这个目标。

在4月1日的中国电动车百人会上，李斌谈到了近期汽车行业的大降价，“搞得大家都很难受。”这是蔚来销量增长缓慢的因素之一。但另外一方面，蔚来曾经在2月让利促销了一批长库存的“866”车型。在行业普遍降价的背景下，蔚来的促销对销量刺激有限。

后来蔚来调整了策略。3月14日，蔚来销售运营助理副总裁浦洋在接受媒体采访时明确了蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价，而是按照自己的策略争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式提高产品的性价比。蔚来的判断是“这波降价潮来得凶猛，退却也快。”

在4月10日的媒体沟通会上，蔚来继续选择“在服务和价格上做加法，在权益上做减法”。李斌对此的解释是“在价格上较量不会带来竞争力，应该比拼服务和价值。”

蔚来的增强领航辅助NOP+将于7月1日正式发布并开启订阅，支持按月订阅，价格为每月380元。在2023年5月31日（含）前提车或支付定金购买ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，及2023年7月31日（含）前支付定金购买全新ES8车型的首任车主，可获得2年NOP+免费使用权。老车主和符合条件的车主，续订NOP+还能获得对应折扣。

蔚来第二代技术平台车型全部标配Aquila超感系统和Adam超算平台，所有用户均可享受车道居中辅助（LCC）、自动紧急制动（AEB）、车辆近距召唤（NBS）等驾驶辅助功能。增强领航辅助NOP+可实现在高速公路实现智能导航至换电站、自主完成换电、自动驶出服务区重回高速的高速领航换电功能，并逐步覆盖全国高速公路换电站。

蔚来还宣布6月1日起新购车用户换电权益调整。自2023年6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装（含安装费在内的价格为7500元），每月免费换电次数统一调整为4次。

在2023年5月31日（含）前支付定金购买上述车型，及2023年7月31日 (含）前支付定金购买全新ES8车型的用户，首任车主权益保持不变，仍按照是否安装免费充电桩享受每月4次或6次免费换电。

在降价潮中，蔚来采取如此策略并非没有依据。乘联会数据显示，2023年3月国内乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增幅0.3%，环比增长14.3%，是2000年后最弱的3月环比增速。特别是在降价节奏最快的3月前两周，整体销量严重偏低。

受到整体拖累，新能源汽车销量涨幅收窄。3月，新能源汽车乘用车国内零售量同比增长21.9%，环比增长23.6%至54.3万辆。行业的整体降价促销没有带动销量的增长，反而促使消费者进入观望状态。

一位知情人士谈到，从超过40万元的平均交付价格和对应的市场份额来看，蔚来的豪华品牌定位基本确立，这个市场的用户对价格不太敏感，但整体的价格波动会影响消费者预期，延缓了购车需求的释放。蔚来这一举动是通过稳定价格，并利用服务权益退坡刺激消费者的需求，倒逼消费者尽快做出购车决策。

另外一方面，在”2023年第四季度蔚来品牌实现盈亏平衡”的目标下，蔚来减少服务上的成本，才有希望达成这一目标。蔚来联合创始人秦力洪在接受采访时透露，一次换电车主端的费用大约为100元。而蔚来已经累计向车主提供2000万次换电服务，考虑到付费换电次数有限，蔚来在2000万次换电服务中获益有限，但成本高企。

蔚来的计划是在2023年底前全国布局超过2300座换电站，今年的新增换电站数量超过1000座。在建设成本和服务成本基本明确的情况下，换电权益退坡是必然选择。秦力洪甚至肯定了一点，“免费换电权益彻底取消只是时间问题。”届时，蔚来的新车主只能付费换电。

秦力洪没有给出免费换电取消的时间表。但一种未经证实的说法是，蔚来可能在第二品牌车型上市后继续减少免费换电权益，甚至可能在第二品牌新车上市一段时间后就完全取消。